丹沢の沢歩き　本谷川　キューハ沢（途中離脱）　�]　県道70号通行可記念　マシラ


　県道70号の封鎖が一時的に解かれるとの話を聞き塩川橋まで行ってきた。
　唐沢林道経由でなら春先から行くことが出来たし、車も人も通れませんと宣言されていた県道70号も工事のない日曜日なら通れないことは無かったが、大っぴらには

　とは控えざるを得ないのと違って、公的に通行可と宣言された後に走るのはやはり気が軽い。
　それに加えて唐沢林道の物見峠越に比べて登りが半減するので、楽で早くて、体力落ち気味のみには何より助かる。

本谷川に沿って自転車で走る

　馬渡大坂でヤビツ峠に行くというグループ走り（女子混じり）の尻に付いて県道70号に入る。
　元々狭い道だが、それに加えて台風19号起因の崖崩れ対策工事により山側崖の迫り出しの何カ所かに防護柵が設置されてカーブ出口の見通しが一層悪くなり、モソモソ走る俺には影響ないが、ヤビツ峠に通行可のことからか自転車が多い。
　それに川原キャンプに向かう車も多い。
　札掛方向からやってくるのも多く、なかなか走りにくい。
　唐沢キャンプ場入り口（黒岩への登山道起点）前からはキャンプ場受付の車で渋滞していて通り抜けるのにいくらか時間が必要だった。
　ここのキャンプ場の川原は広いが、一時間もせずに子連れキャンパーで満杯になるだろう。
　という俺だって

　と外に出ているのであり、他人様に対しては
　デルタ株によるコロナ患者急増への緊急事態宣言

　は全くもって言える立場では無い。

　塩川橋まで行ったので、ついでにと本谷川林道に入った。
　五町歩沢出合い手前の流砂は自転車を担ぎ、林道脇枯大木下に自転車を置き、そこからは流れ出た土砂石が積み重なって沢の中と似たような林道を短く歩くとキューハ橋に着く。
　台風１９号来襲以降に、ここは唐沢林道経由で一度来ているが、その後の梅雨時の大雨によるのか、そのときに比べると路上の荒れが増していると見えた。

本谷川林道終点近く

　せっかくここまで来たのだ。
　キュウハ沢を少しだけと見ていこう。

　三角の頭への登山道に入ってすぐ右岸の沢道に入り、砂防堤を二つ越えたところで道が沢に降りて行くのは無視して斜面中で次と次の砂防堤を巻いていく薄い踏み道が俺の苫道歩きだ。
　砂防堤から沢に戻り対岸に渡った堰堤下の脇にエンジン碑がある。

　ただ前に見た時とは少し印象が違っていた。
　以前は河原でも椎　水楢　等の立木でそれなりの林でにあったのに、数本の木があるだけで
　苔にむしていた地面は川底からめくれ上がった流砂が覆っていて、エンジン碑は直には見えず
　ホント　ココ
　ココだったっか
　と一瞬考えてしまった。
　上流すぐに見える低い砂防堤に変わりがなく、ここで間違い無いのに。
　
　砂防堤脇を見直すと碑はそこにあった。
　周囲を目隠しのような流砂に囲まれた少しばかりへこんだ地面にエンジンがあり、
　その横に、それがそこにあると知っているから墓標だとわかる腐った柱の頭がほんの少しだけ顔を出し、
　それでは、あんまりだと思った人が立て直したらしい木切れが補助のように立っている。
　以前に添えられていた酒瓶類は埋もれたのか、流れてしまったのか分からない。
　そもそも　エンジン回りだけが周囲より少し凹んでいるのは、もしかしてエンジン碑が土砂に埋まりかかっているのを見かねた人が土砂を取り除いた結果なのかもしれないな。

エンジン碑
台風19号で埋まりそうになったらしい
いくらか掘り返した様子がうかがえる
木製追悼碑は木切れと成ってしまった

　碑を建てるには大水に強そうで良い場所に立てたと俺は思っていたが、
　自然はそんな日常レベルの意識を簡単に超えてしまう。
　今の状態のまま、もしも大雨でもあって、沢の流路がねじれて曲がれば、埋もれてしまう可能性もありと認識すべきだろう。




俺がはじめてこの墓標を見たとき　（１９９９年；もしかして1970年代にも見たかもしれないが記憶はない）　いくらか黄色がかったが角がきれいに整っていた木柱に慰霊者名、年月日（昭和４■年）、それに同期一同と記憶する墨書きがされて、鳳凰鳥に造花を刺した花輪が掛けられ、封は切られていてもほぼ満杯のスコッチウイスキー（SANなんとか）が供えられていた。
エンジン碑はそれ以前に設置されていて、追参慰霊がなされた直後であろうとその時には受け取っていた。
それ以降何回かこの場には立ってきたが、関係者による更なる追参があったとの感じを受けることはない。
それでは寂しいかなと気まぐれに安ウイスキー供えたこともあるが、俺の手慰みももう終わりにしよう。

さてキウハ沢（木馬沢）

エンジン碑横の砂防堤ステップで越えて沢に降り、岩畳に乗って抜ければ最初の小滝３ｍだ。
左側から回り込もうとしたが足場の岩が滑る。ここでは過去に何回か滑って水没している。
デジカメをだめにしたこともある。
回り込みはあきらめ素直に釜に入り、臍下まで浸かって二歩進むと小滝にタッチする。
小滝そのものは易しい。

上って落口を一歩で左岸に渡り、すぐに対岸に戻って正面のスラブ岩を登る。
このスラブ岩も登り方によっては難しく感じることがある。
岩の上には泥が積もり、そこを激しく蹴りこんでステップにして乗り越えた感じの跡があった。
こんなところで滑りたくないと、そこは止めて滝側に３ｍトラバースした岩伝いが易しく登れた。
F1を下にみた巻き道を進み、次の小滝の手前で流水部に降りて対岸に移って易しく滝横岩場を登る。

三段の小滝の上に大滝が見える。
最初の小滝は右側から行けば傾斜は緩く易しい。
流水を渡り、そこから次の小滝を済ます。
ラストの滝スラブを登るのは俺には無理なので、右岸の岩溝から抜けて四町四反沢の石積堤の横に出る。

キウハ大滝

５ｍ下って本流の大滝を見る。
次にここに来るのはいつだろう。

今日はここまで　だ

四町四反沢の分岐に戻り、キウハ沢左岸の土草斜面を登る。
稜線下に沢に降りる方向に作業路が引かれていた。
経路の行先は確認してないが、おそらくは大滝の上で沢に入るようにセットされているであろう。

大滝下から左岸を尾根に上がる
作業経路が出来ていた

その経路を上に８０ｍ登れば尾根に出て、P１１２９ｍと出会いをつなぐ経路にでる。
切り倒された丸太に乗り、ヒルチェックを行うと五匹ほどへばりついていた。

この経路、以前は歩きに易しくて膝に優しい経路だったが、
最近になってモノレールが設置され、それによって道が切り裂かれた。
経路の手入れが不要となり結構荒れてきている。
そうではあっても、道は道であり、モノレールがあることから道に迷うこともなく、便利さにも変わりなくありがたい道だ。
10分ほどで出会いに戻る。
橋近くで靴を洗っていると、釣り人が「全然だめだ」と話しかけてきて、
おれがキウハ沢に入ってたと言うと、それなら、入るの止めてくかとか。
自転車変速機ワイヤが切れて変速できず、ちんたら帰る。