丹沢の里山歩き　キューハ沢左岸尾根から大滝上に　マシラ

登りはじめから植林帯にあり、見通しの利く切り開き
何の変哲も無いというか、キュウハ沢遡行後に最少時間で林道に降りられるのと、登り方向なら尾根は細めなので登山道のある稜線まで道を外すということはおおよそ考えなくてよいくらいが取り柄の支尾根である。
そこに元々から仕事道がついていて、そんな所だからこそ最近は森林整備用のモノレール軌道も備わっているが、肝心のエンジン車が走っているところを見た事はいまのところはない。

そこを　わざわざ　なぜ歩いたのかと

気になることがあったのだ。
モノレール軌道は経路をザクザクと切り刻んで直線に伸びる。
よって経路は仕事人の手入れが無くなってはいるが、段丸太はまだ大部分が残っている。
モノレールをまたぎ、くぐり、それが面倒に思えれば軌道を手がかりにして尾根を登っていく。

尾根を歩き出すと左側から沢音が聞こえる。
その沢の名はキュウハ沢。
尾根の途中に２カ所ほど平ったいところがある。
最初のはホンの気持ちばかりの凸で、二番目はそれよりも若干広めではあるが、ピークと言うにははばかりがある息継ぎのために立ち止まる程度の平地で、モノレール軌道や経路は気持ち分だけ尾根の稜を外して右側をいく。
その二つ目の平坦地では尾根の経路から分岐して稜を越えて踏み込んで行く跡があり、稜に立つと、沢に向かって降りて行く比較的新しい感じの分岐経路があるのが分かる。
これが気になっていたのである。
この道は何処に降りるのであろうか。
おそらくはアソコ

と撤退を決めた。
来た道を引き返すのが山道歩きの原則ではあっても、沢沿いを下るのはめんどい。
見上げる左岸尾根は遠くなく見えた。そこで左岸の砂と石の斜面を這いつくばって登り、浅い泥カールを登っていくと、上の稜から下りてきた経路が砂泥のカール状を横切りキュウハ沢の上流側に通っていくように見えたが

本日は気楽な尾根歩きである。
本谷川林道の五町歩沢出合対岸の本谷川林道脇の今にも倒れそうになり営林署の倒壊警告の掲示もされていた栂の古大木
とうとう頭上７ｍ程のところで折れて、折れた上部の一部が本谷川に転んでいた。
これで暫くは倒木に押しつぶされる心配はしなくていいだろう。
本谷川側に向かって捧げる感じの丸太製供台も大分古くなった。供えられていたライターの燃料は抜けていた。
木の香りがただよう台上にタバコとかお茶とかが並べられていた１０余年前の事、
誰が何のために祀っているのかも知らずだが、これも腐って形が無くなるであろう。

尾根から経路乗って下る。
道の両端を長丸太で連結し、ステップ段差は丸太で一歩一歩を確かにする経路は、砂場カール脇を折れて下るとキュウハ沢上流側に向かう。
小さな凹部を通過して下方５０ｍ程にキュウハ沢が見える頃に道の形が無くなったか見失ったかした。
道幅面が、かぼそくなり、ラスト１０ｍ程は踏み跡道のような感じになったが、一般者の侵入防止を旨とする経路の始点終端の作り方としては普通である。

下りきったところは、やはり　そうか　納得

キュウハ大滝落口から１０ｍ程離れた安全地帯。

この経路、
キュウハ沢二つ目のエンジンが沢水に放置され洗われているのが見通せる位置でもあり、それの探索が目的なら使える経路であろう。

大滝落口からの景色を眺めたら、この経路の探索目的は達せられた。
沢を歩くとかの余計なことはせずで尾根に引き返した。

経路を引き裂いて伸びるモノレール沿いを上がる。
息は切れるが歩幅は伸びないが、一度でも休むと体が楽を覚えてツギもスグに休みたくなる。
だからゆっくりでも休まないのが俺の流儀。
尾根に戻って３０分ほどで天王寺尾根Ｐ１１２９ｍに出た。

モノレール軌道は稜線の下１０ｍ程が終点で登山道からは見えないようになっている。
たった一時間ぐらいの登りに疲れて稜線登山道間近をグズグズ動くマシラを通りかかった登山者三人が不思議な目をして見ている気がした。

２０年ほど前、このピークには

の目印として短尺の丸太を積んだあったが、今は雑木と馬酔木のみで目印らしいのは見当たらない。

山は晴天、空は青くっきり。
１３００ｍ以上は紅葉のピークを過ぎた感もあるが、それより下部は鮮やかな感じも残り、
ただし
いままでの登り尾根も、これから下る天王寺尾根でも
殆どが樹木が道からの見通しを薄く遮るので山や谷の形は見えなくはないが、すっきりとはせず。
クマ鈴をチャランと鳴らし、この登山道（天王寺尾根）を歩くのは何年ぶりかと記憶を差降りつつも心は
砂地はランランと
木の根帯道は足を引っかけないようゆっくりめに下る。